Industria farmacéutica boliviana mantiene producción de medicamentos sin interrupciones

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En la actualidad, uno de los principales desafíos que enfrenta el sector es el incremento del costo en la adquisición de materias primas, las cuales provienen en su mayoría de mercados como China e India.

La industria farmacéutica nacional, aglutinada en la Cámara de la Industria Farmacéutica Boliviana (Cifabol), aseguró este lunes que continúa produciendo medicamentos “sin interrupciones” y pese al complejo panorama económico.

“Nos enfrentamos a un escenario de sobrecostos críticos en cada etapa del proceso, desde la adquisición de materias primas hasta la distribución final del medicamento, pero seguimos trabajando sin interrupciones para atender las necesidades de salud de las y los bolivianos», informó el gerente general de Cifabol, Josip Lino, citado en un boletín institucional.

Actualmente, uno de los principales desafíos que enfrenta el sector es el incremento del costo en la adquisición de materias primas, las cuales provienen en su mayoría de mercados como China e India.

La combinación del alza de precios, los fletes internacionales y las trabas logísticas como cierres de fronteras o demoras portuarias, provocaron también una considerable presión en los costos de producción. A esto se suma el encarecimiento del transporte y las complicaciones logísticas para importar estos insumos.

“No se puede dejar de señalar lo complicado de enfrentar una dependencia superior al 90% de materias primas que vienen del exterior y los pagos que deben efectuarse en dólares a los proveedores, gestión que se ha venido complicando desde finales de 2023”, mencionó Lino.

Enfatizó que la escasez de dólares y las comisiones bancarias elevadas encarecen aún más las transacciones internacionales, lo que limita la capacidad de compra y pago en el exterior para las industrias bolivianas.

Según los antecedentes, desde la pandemia, los costos logísticos y de transporte se dispararon, y al no contar con salida soberana al mar, las industrias deben asumir gastos adicionales al depender de infraestructuras de transporte y servicios portuarios de terceros países.


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